Se spørsmål og svar fra nettmøtet med fylkesrådsleder Pia Svensgaard.
Publisert: 10.01.2012 kl. 12:57, Endret: 11.01.2012 kl. 14:55
Mandag ble det klart at fylket sier opp kontrakten med Boreal Transport Nord på grunn av det fylket anser som mislighold av kontrakten.
I august fikk fylkesrådet fullmakt av fylkestinget til å heve kontrakten, ved mislighold av denne.
- Vi hadde ikke nok da, men vi mener at vi de siste dagene er kommet i en situasjon der vi kan hevde vesentlig mislighold, sier fylkesrådsleder Pia Svensgaard til itromso.no.
Les også: - Har vært en katastrofe
Nå kan det imidertid være duket for en rettssak mellom Boreal og fylkeskommunen, hvis Boreal er uenige i misligholdsaspektet.
- Dersom det ender i rettssak som vi taper, er det anslått et tap på et par hundre millioner kroner fra vår side. Men vi mener jo at vi har en god sak, sier Svensgaard.
Les alle spørsmål og svar nedenfor (en del spørsmål fra leserne er ikke besvart, men de er innenfor samme tema som de fleste svarene Svensgaard har gitt.)
Er det ikke noen som burde gå?/stå for denne katastrofen?
Thomas Andreassen,
Hei. For det første så har jo dere "fylkeskommunen" fått hva dere har bestilt. Dere skulle ha noen miljøvennlige hurtigbåter. Det er jo akkurat det dere har fått. Pressen burde jo heller fokusere litt mer på hvem som har gjort feil. Alle kan bestille båter, men det er viktig og fokusere på at man får det man betaler for. Og det er akkurat det som er så spesielt med denne saken. Er det virkelig sånn at vi skattebetalere må betale før inkompetente folks sløsing? Kunne heller bare heve pengan på havet. Før å si det sånn, jeg føler meg mer trygg med en europalle festet med to tomme oljefat. Sail0r
svarer:
Når vi nå forbereder sak om heving av kontrakt er det nettopp fordi vi mener å kunne hevde vesentlig mislighold av kontrakten fra Boreal sin side. Hvem som skal ta det økonomiske ansvaret for dette vil med stor sansynlighet bli avgjort i retten.
Skandale fra første dag
Nils j Schei Schei,
Når ikke solifjell tålte turen over hustavika i bris.Hvordan kan dette gå på våksfjorden og Malangen i kuling og Storm. Disse båtene skulle aldri blitt satt i drift og ikke bestilt. De som har bestilt disse båtene bør stilles til ansvar. De gamle båtene må settes i drift snart. koste hva det koster vil.vi har ingen å miste. Det er sikkerheten som må settes foran penger. Har denne katastrofen skjedd i Trøndelag og på Møre. har det blitt oppvask.
svarer:
Det blir oppvask her og.
Hvordan komme seg til Tromsø?
Fam-Marlen Laupstad Vangen,
Hvordan skal folk komme seg til Tromsø nå? Med buss?
svarer:
Vi har nå sendt brev der vi krever at Boreal setter inn båter og ikke busser slik at rutetidene kan overholdes. Vi har faktisk bestilt en båtrute, ikke en bussrute.
Kontollerende myndigheters ansvarsunndragelse !
Ole Martin Simonsen,
Fylkeskommunen bestilte framtidsrettede hurtigbåter som skulle ivareta miljøet bedre har jeg forstått. Javel, men er det ikke rimelig at våre sjøfartskontrollerende myndigheter( les sjøfartsdirektoratet) burde hatt et våkent blikk på skipstegninger, konstruksjon, modelltank-utprøvinger, prototype, fullskala tester og div. Hverken fylkeskommunen eller Boreal hadde vel noen slags kunnskaper om hvordan båtene måtte bygges for å være solide nok til å betjene det røffe farvannet de skulle betjene. Etter min mening er det sjøfartsdirektoratet som ikke har gjort jobben sin og må bære hovedansvaret for fadesene som har oppstått. Det blir ihvertfall helt feil å gjøre andre vedtatte samferdselsutbygginger i fylket skadelidende pga disse fadese-båtene !
svarer:
Enig!!
Undrer
Mariann Bachmann,
Hvorfor ble ikke båtene ordentlig undersøkt i materialet før de ble satt i full drift for da kunne disse problemene vært ungått
svarer:
Det er Sjøfartsdirektoratet sitt ansvar. De er den statlige myndighet som er gitt ansvaret for å godkjenne båter i dette landet.
Mangel på kompetanse
Ole Hansen,
Hvorfor klarer ikke Fylkesrådet å håndtere en så enkel sak som dette?
svarer:
Mener vi hånderer den og har gjort det fortløpende. Når det er sagt så er ikke dette en enkel sak. Vi er bundet av lover og regler i denne saken. Nå er vi et punkt der vi mener det foreligger vesentlig mislighold av kontrakten og forbereder sak om heving av kontrakt.
Sjøfartsdirektoratets ansvar i denne saken
Leif Inge Westermann,
Er ikke båtene godkjent av Sjøfartsdirektoratet, har ikke de et ansvar i denne saken? jeg som nybilkjøper er jo ikke bilsakkyndig, hvist ien bil ikke er typegodkjent av staten får man ikke registrert den heller. de samme gjelder på sjøen bare at det er enda strengere.
svarer:
Godt spørsmål og helt rett: Sjøfartsdirektoratet er ansvarlig for sikkerheten og godkjenning av båtene.
Forstår ikke helt jeg.
Morten Andersen,
Er det ikke mulig for fylkeskommunen å trekke seg helt ut av denne hurtigbåt saken? man sku jo tro at om det var økonomisk bærekrafig så vil et fritt market ordne dette selv? Syns det virker snodig at fylket skriver kontrakter med private bedrifter for å levere en vare eller tjeneste basert på fylkets spesifikasjoner å ender opp i en situasjon der det ikke engang er klart hvem som skal betale for kaia. Virker nesten som om noen må bestemme seg om vi har fritt market eller ikke. Uansett blir det vel bedre siden vi folket vet kæm vi ska klage på :)
svarer:
Fylkeskommunen har ansvar for hurtigbåtruten Tromsø-Finnsnes-Harstad vi er pålagt av staten å sette båtrutene ut på anbud. Kaiforholdene er en sak mellom havna og rederiet. Rederiet spesifiserer og bestiller, havnemyndighetene tilrettelegger i henhold til spesifikasjonene.
Politikere
ole Olsen,
Regner med at det blir en rettsak av denne hevingen av kontrakten. Så om det da kommer fram at enkelte politikere ikke har gjort jobben sin godt nok. Kan vi da få se noen reaksjoner mot disse politikerne? Og hvordan for for reaksjon kan vi da eventuellt få se? Denne saken har jo ført til enda mer politiker forakt. Så det kunne jo vært fint om dere også viser at dere har et ansvar for grove feil.
svarer:
Vi har ansvar og vi tar ansvar for tjenesten som vi har lagt ut på anbud. Derfor har vi nå reagert fordi vi mener at det nå kan hevdes vesentlig mislighold av kontrakten vi har med Boreal. Fylkeskommunen er forpliktet i forhold til det retslige regelverket som ligger ift anbud og kontraktsregimer.
Manglende oppfølging?
Christian Larsen,
I hvilken grad sørget fylkeskommunen som oppdragsgiver for å være godt nok informert om Veolias beslutning om kjøp av båter fra Båtservice Mandal, og alle forhold rundt dette? Jeg tenker da spesielt på Båtservice Mandals manglende erfaring med karbon, skipsdesigner LMG Marin som aldri hadde konstruert katamaraner i karbon tidligere, og underleverandør Tuco Marine i Danmark som aldri hadde vakuumstøpt så store karbonskrog som 35 meter - og aldri laget katamaraner (Ref Teknisk Ukeblad 23.05.2011). Her burde varselsklokkene ringt for Troms Fylkeskommune - om dere hadde fulgt med.
svarer:
Vi har spesifisert en tjeneste vi ønsker levert. Veolia bygde båtene som er godkjent av Sjøfartsdirektoratet.
Hvem har ansvaret?
Jan E. Rasmussen,
Hvem har egentlig ansvaret for at det gikk så galt avsted med hurtigbåtene? Er det ikke på sin plass at politikerne reiser seg og tar ansvaret?
svarer:
Vi tar ansvaret. Vi verken eier eller har bestilt disse båtene. Vi har bestilt en tjeneste. Nå er vi der at vi mener Boreal ikke leverer ift den kontrakten som ligger til grunn for anbudet. På det tidspunktet der kontrakten ble inngått var båtene ikke bygd. Veolia bestilte disse båtene
Hva skjer om dere taper?
Fredrik Aunegård,
Hva skjer dersom dere taper en eventuell rettssak? Regner med at det vil få store konsekvenser å tape et par hundre millioner? Viser ikke denne hurtigbåtsaken at det er på høy tid at vi får togbaner her i Nord-Norge?
svarer:
En rettslig prosess innebærer alltid risiko, idet ligger det at vi kan få en økonomisk utfordring. Konsekvensene det vil få for økonomiplan og budsjett er det altfor tidlig å si noe konkret om.
Kongen og Dronninga?
Håvard E.,
Vil det være aktuelt å sette inn kongen å dronninga på permanent basis, eller skal man bygge enda ett sett nye båter for å ha båter som utfylle anbudskravene? Og hvis det e tilfellet, ser du paradokset med miljøgevinsten? Jeg vil tro at det slipper ut mindre CO2 ved å ha 2 relativt nye båter i drift i 10 år enn å bygge opptil 6 nye båter for å erstatte de som driftet ruten fra før...
svarer:
Ift hvlike båter som kommer i stedet er det to løp. Et midlertidig for å løse problemet på kort sikt, deretter blir det snakk om et nytt anbud. Nytt anbud kan ikke settes ut før den retslige tvisten mellom Fk og Boreal er avgjort. På kort sikt er vi bundet av kriteriene som lå i det tidligere anbudet. Det finnes båter som kan leies flere steder i landet.
Kaifasilitetene
Inge Thormodsen,
Hei, skjønner ut ifra siste oppslagene at båtene hadde fått skader som følge av at fendring på kaiene ikke har vært myk nok for en carbon båt. (som de fleste vet er ikke sandwich konstruksjoner spesiellt sterke på punktbelastning.) Har fylket gjort jobben sin med å tilpasse kaiene, som de i anbudspapirene forplikter seg til å gjøre. Om det er kaienes skyld at båtene slås i stykker ved havneanløp er det vel fylket som er skyld i skadene? Da har vel fylket i så fall en svak sak?
svarer:
Kaifasilitetene er en sak mellom havna og Boreal. Selslapet leverer spesifikasjoner til havnemyndighetene og de leverer ift bestilling.
Anbud
tore tang,
Har dere, og hva har dere lært av å sette offentlige tjenester ut på anbud?
svarer:
Når det gjelder hurtigbåtene har vi ikke noe valg der er vi overstyrt av staten og må legge denne tjenesten ut på anbud.
Kollektivknutepunkt og planlegging.
Harry Gangvik,
Troms Fylkeskommune, Troms Kommune, RDA, Tromsø Havn, Riksantikvaren og sikkert etterhvert Miljøverndepartementet har alle deltatt i prosessen med etableringen av et kollektivknutepunkt for buss og sjøreiser i Troms, Prostneset. Det har dere brukt et sted mellom 10 og 20 år på. Hva er det viktigste forbedringene dere har oppnådd i prosjektet, hvis man sammenlikner planene for 10 år siden, og de som nå er aktuelle? Hvor attraktivt tror du den siste millionen reisende over Prostneset oppfatter en tilværelse i Troms Fylke, når de står der i snøkovet, og må slepe rundt på bagasjen mens de venter etter å ha kommet med charter fra Gran Canaria på vei hjem til f.eks. Lysnes på Senja?
svarer:
Helt enig i at dette er en håpløs situasjon. Mener at fylkeskommunen har vært konstuktiv og en pådriver i dette arbeidet. Det er kulturminnemyndighetene som har stoppet dette prosjektet i flere omganger. Fylkeskommunen har ikke lagt inn innsigelse ift reguleringsplanen,men det har Riksantikvaren gjort og saken ligger nå i Miljøverndepartementet.
