Av pressen, posisjonen i kommunestyret og andre blir Høyre stemplet som om vi vingler. Det er feil.
Reell politisk uenighet blir idiotforklart med at det kun er «hvite middelaldrende menn» og «matpakkebilister» som er misfornøyd.
Hans Petter Kvaal (H) trekker garantien for en byvekstavtale i Tromsø. Nå får han kritikk fra Ap, SV og Rødt for å skape usikkerhet om byens fremtid.
Populisme er den delen av den politiske meningsdannelsen der gjerdet er lavest.
Bompengeopprøret som herjer Norge er rettet mot et system der kommunene som ønsker en ny vei må legge inn delfinansiering av bompenger for å få Stortinget med på spleiselaget.
Både i Drammen og på Jæren ligger det an til omkamp om bompenge-prosjekter. Også i Tromsø kan det bli omkamp om hvor mye bompenger som skal tas inn.
Med bompengeparti på frammarsj i flere av landets store byer åpner Tromsø Høyre nå for samarbeid med protestpartiet.
Hvem er villig til å fremme innførsel av bompenger i valgkampen?
Ulike syn på tiltak for miljøet er helt greit, det forteller noe om hvordan man tenker og hvem man ønsker å prioritere. Det som derimot ikke er helt på sin plass, er å tilpasse fakta slik at den passer inn i egne argumenter.
Samferdselsminister Jon Georg Dale legger en kraftig demper på mulighetene til å øke nivået på bompenger i forbindelse med kostnadsøkninger for trafikktiltak.
Pål Julius Skogholt og Peter Andre Jensen (SV) har i denne og forrige uke frontet politikken som vil ramme barnefamilier, de som må reise langt, næringslivet, barn og deres fritidsaktiviteter.
SV-medlem Peter Andre Jensen er blitt bompengepartienes fremskutte talsperson i Tromsø, så lenge partiledelsen stilltiende godtar hans skriverier.
Det er noe middelaldersk over en bomring.
I forbindelse med FrPs landsmøte nylig har både Nordlys og iTromsø slaktet FrP på kommentarplass.
Vil bompengar kontrollere livet ditt? Svaret på det er nei. Tvert i mot.
Uttalelse fra Tromsø senior Høyre.
Bompenger handler om å kontrollere folk sine vaner og ikke om å finansiere veier.
Politikerne i formannskapet vedtok formelt å søke Stortinget om å få forlenge drivstoffavgiften ut 2020.
Troms fylkeskommune og Tromsø kommune venter fortsatt på invitasjon fra staten til forhandlinger om byvekstavtale. Nå søker de om vel 80 millioner kroner inntil avtalen er på plass.
Det er på høy tid med et løft for hele trafikksystemet i Tromsø, for biler, busser, syklende og gående, skriver Venstres Morten Skandfer.
Fagforbundet i Tromsø har vedtatt nei til bompenger i Tromsø – Rødts ordførerkandidat er bekymret.
Innleggsforfatter mener at man ikke løser Tromsøs problemer ved å kreve inn bompenger.
LO i Drammen gjør bompengesaken til en av parolene under årets 1. mai-tog. I Tromsø skal Ahmed Aadan Warsame også mobilisere mot avgiften han mener rammer arbeidere med lav inntekt særlig hardt.
I en meningsmåling utført av Bergens Tidende blir «Folkeaksjonen nei til mer bompenger» tredje største parti. I Tromsø øyner «Nei til bompenger» håp om å skrote byvekstavtalen.
Bompengesaken ser ut til å bli sentral i flere lokalvalg. I Drammen har politikerne i Høyre snudd og varsler at de trekker sin støtte til byvekstavtalen.
– Bompenger er høyst usosialt, og helt unødvendig. Bompenger rammer de som har minst penger aller hardest.
I sitt svar etterspør spaltist Hilmarsen et alternativ til bompenger. Ja, et slikt alternativ er fullt mulig å fremskaffe.
Man undres stadig oftere på hvorfor Statens vegvesen som offentlig instans vil fordreie fakta til befolkningen, skriver Terje Walnum i Tromsdalen.
Transport er en grunnleggende del av et samfunns infrastruktur. Absolutt alle borgere vil før eller senere være avhengige av et velfungerende transportsystem.
Når det gjelder Øyvind Hilmarsens ytringer i onsdagens avis (3. april) ser vi at han har behov for noen oppklaringer:
Ikke for å strø salt i vonde sår, men det er noen merkelige kortslutninger ved «Tenk Tromsø» som gjør at stadig flere stiller spørsmål ved prosjektet, skriver Herman Kristoffersen.
Kystpartiet-politiker og bompengemotstander Ahmed Warsame støtter Blomseth, men er skuffet over å ikke ha blitt involvert i den nye valglista.
Bompenger har gitt oss mye ny vei i Tromsø. Uten bompenger hadde vi fortsatt stått i timevis i fergekøer på Strandtorget og i Tromsdalen.
Det økte salget av elbiler i Tromsø kan føre til konsekvenser for bomringen.
Tidligere ordfører Herman Kristoffersen kommenterer bompengedebatten.
Formålet med «Byvekstavtalen» er ikke, som mange tror, å forbedre veistandarden i Tromsø.
Nå har avgiftspartiene begynt å fraskrive seg ansvaret for bomeventyret i Tromsø.
Alle bompengeopplegg i Norge er basert på lokale initiativ og lokal tilslutning, svarer Tommy Skjervold (Frp) Erik Jørgensen og Fagforbundet.
Slik som jeg ser det så skal jeg kunne kjøre fra Tromsdalen til Kvaløya på tidligere bompengefinansiert vei, skriver pensjonist Torstein Henriksen.
Kommunen har planlagt tiltak for å øke trafikksikkerheten på skoleveier, men må forskuttere utgiftene fordi byvekstavtalen fortsatt ikke er på plass.
Ordfører og leder av Tenk Tromsø, Kristin Røymo (Ap), mener Tromsø ikke har anledning til å droppe høyere bomavgift i rushtida.
Trondheim signerte ny byvekstavtale med staten fredag. Dermed rykker Tromsø fram i forhandlingskøa. Nå får Kristin Røymo klare advarsler fra sin partikollega i bompengebyen Sandnes.
Innsamlingen av navneunderskrifter for det nye partiet «Nei til bompenger» har ikke nådd helt i mål – ennå.
Avhoppede Frp-politiker Jan Blomseths protestliste mot bompenger er nå klar.
Midt i den ivrige debatten om bompenger er det så lett å glemme at bompenger med rushtidsdifferensiering er et godt byutviklingstiltak, samfunnsøkonomisk lønnsomt, sosialt utjevnende og til og med populært i befolkningen.
Mangeårig Frp-høvding Jan Blomseth melder seg ut av Fremskrittspartiet – og tar et kraftig oppgjør med partiet.
Ap og KrF foreslo en utredning av GPS-basert veiprising som erstatning for dagens bompenger, men Høyre, Frp og Venstre vil heller å se på andre løsninger.
Noe av det viktigste vi kan gjøre for at våre barn skal kunne ha en fin oppvekst og leve gode liv i Tromsø, er å sørge for at veksten i personbiltrafikken ikke fortsetter å øke.
Høyres Erlend Svardal Bøe frykter at viktig byutvikling blir satt i møllpose i påvente av en bymiljøavtale med staten.
Å gjøre Tromsø om til en bompengeby kommer til å forfølge oss i 15–20 år
Tromsøfirmaet Autosim mener de sitter på nøkkelen for å slippe bompenger i Tromsø.
Hans Petter Kvaal mener GPS-løsning istedenfor bompenger kan gi lavere kostnad til barnefamilier, og at teknologien allerede er klar for å bli tatt i bruk.
Til tross for 260 millioner kroner til tiltak for å få ned bilbruken, øker den fortsatt. Nå er lokalpolitikerne klare for å inngå byvekstavtale med staten som betyr åtte milliarder kroner til nye tiltak.
Og når først GPS-en er innført – hvilke garantier har man for at ikke både priser og grensesettinger kommer til å bli «justert» til fordel for kommunens umettelige sluk, spør Einar Giæver i sitt innlegg.
Høyres ordførerkandidat Hans Petter Kvaal varslet i forrige uke en omkamp om byvekstavtalen. Gunnar Wilhelmsen mener imidlertid at Kvaal ikke har ryggdekning i partiet for utspillet.
Tromsø Høyre går inn for en løsning med bompenger inntil nye teknologiske løsninger kan tas i bruk.
Dette vil i klartekst bety redusert busstilbud og dyrere billetter for bussbrukerne i Tromsø i år, skriver Ivar B. Prestbakmo (Sp), fylkesråd for samferdsel og miljø.
Venstres Morten Skandfer er klar på at drivstoffavgift ikke holder mål i forhandlingene om byvekstavtale.
Etter å ha fulgt med i diskusjonen om bompengeinnføring på Tromsøya er det noen spørsmål som krystalliserer seg. Er dette en brukeravgift som politikerne ønsker, eller er dette en ny skatt?
Jeg har imidlertid vanskelig for å se for meg at Kvaal eller Bråthen plutselig ønsker å velte alle trafikale prosjekter for kommunen i årtier fremover, skriver Stig Jakobsen i sin kommentar.
– Jeg tolker dette som en omkamp om den sentrale samferdselspolitikken i kommunen, sier Anton Petter Hauan i Naturvernforbundet om Hans Petter Kvaals (H) utspill om bompenger.
Geir Toften (Sp) mener at kommunen må trekke seg fra byvekstavtalen og starte arbeidet på nytt. Han anklager i tillegg Sp for å ha mistet kontakt med distriktet.
Sp-leder Marlene Bråthen støtter utspillet fra Hans Petter Kvaal (H) om å gjøre endringer i byvekstavtalen. Bråthen mener den er dårlig tilpasset distriktene i kommunen.
Arbeiderpartiet og SV tror nesten ikke sine ører når de får vite at Høyre vurderer å bryte ut av bompengeforliket.
Høyres ordførerkandidat Hans Petter Kvaal vil gjøre store endringer i bompengeavtalen, men avviser at utspillet er et frieri til Frp.
Dagens innkreving av brukerfinansiering er basert på bompenger. Det er på mange måter gårsdagens teknologi og oppfattes i tillegg som lite rettferdig.
Datatilsynet gir grønt lys for GPS-veimåling som kan erstatte bompenger. Sp håper at Tromsø kan delta i et pilotprosjekt, mens Frp avskriver løsningen som et nytt navn for bompenger.
Det ble rekordoppmøte på Senterpartiets årsmøte da partiet skulle ta stilling til innføring av bompenger i Tromsø.
Lokallagsleder Geir Toften har snudd i bompengesaken, og mener han har et overveldende flertall i partiet med seg. Gruppeleder Marlene Berntsen Bråthen mener derimot at det ikke er noen splid i partiet.
Hvis Tromsø sender forhandlere til Oslo som tror at vi er nødt til å inngå en byvekstavtale, med full pakkestørrelse, så sender vi antakelig de gale folkene.
Å ikke innrette seg etter et nytt stortingsvedtak kan koste Ryaforbindelsen dyrt, mener Statens vegvesen.
Det er ikke kjedelig i tromsøpolitikken. Ikke for oss som står utenfor og ser på iallfall.
Frp går «all in» med sin bompengegaranti, og lover å holde Hjort utenfor ordfører-kontorene om han vil innføre bompenger.
Bompenger kan faktisk være spikeren i kista for familieferien for mange. Derfor kan vi ikke akseptere bompenger.
Innføres det bompenger slik som nesten hele kommunestyret nå ønsker, vil vi få en stor ekstra skatt.
Over 100 personer gikk i fakkeltog gjennom sentrum for å demonstrere mot innføring av bompenger i Tromsø. I en motdemonstrasjon samlet 10 studenter seg utenfor rådhuset under parolen «Ja til bompenger».
Tirsdag kveld stiller Sofie Stranger og andre miljøengasjerte seg opp foran rådhuset for å markere at de støtter innføring av bompenger i Tromsø.
Sten Nystad i Storfjord Frp vet at det vanker kjeft fra partiet, men likevel: Han vil ha bompenger på E8 gjennom Ramfjord.
På Facebook-gruppen «Nei til bompenger i Tromsø/Troms» er det over 11.000 medlemmer. Da det mandag ble arrangert demonstrasjon og folkemøte ved Stortorget, dukket det opp om lag 20 personer.
Jeg frykter også at bompenger i fremtiden rett og slett går til veivedlikehold, skriver Johannes Hansen.
Man bør spørre seg om hva blir situasjonen i dagliglivet, dersom det innføres en avgift for å få tilgang til fri ferdsel i Tromsø by?
Siden i august har det som bli omtalt i nasjonale medier som «bompengeopprøret» spredt seg gjennom byene på sør-, vest og østlandet. Nå inviterer aksjonsgruppa til demonstrasjon og kjør sakte-aksjon i neste uke.
Tromsøpakken blir som å gi en unge ullundertøy til 20.000 i julegave: Det er en gave de ikke vil ha, til en altfor høy pris, skriver sjefredaktør Stig Jakobsen.
– Bilistene har jo da et valg. De som vil kan kjøre den gamle Sandnessundbrua som er gratis, mens de som vil kan bruke penger og kjøre gjennom bommen, sier gruppeleder Anni Skogman til Nordlys.