Morten Skandfer (V) skriver om deres storbynettverk.
Jens Ingvald Olsen (R) svarer Lars Echroll om byvekstavtalen.
GPS-veiprising diskuteres som en erstatning for bompenger også i Tromsø. Forsker ved TØI mener det kan bli stor prisforskjell mellom by og distrikt.
Det er flere som har tatt til orde for at bompengekampen er tapt og at bomstasjoner vil nå bli innført snarest mulig. Det er ikke tilfelle, skriver Terje Walnum.
Man kan lure på om Civita har forståelse for hva et samfunn faktisk er, skriver spaltist Jonas Stein om deres utregning av Nord-Norgebanen.
– Ved å sløyfe bomstasjoner og satse på en fortsatt drivstoffavgift, kan man også spare inn millionbeløp på de unødvendige utgifter som en bomring vil utløse.
Sannheten er at ingen partier i denne valgkampen har hatt skikkelige forslag på hvordan kommunen skal få et budsjett i balanse uten store kutt i skole og eldreomsorg, mener Øyvind Hilmarsen, spaltist og tidligere byrådsleder for Høyre.
I møte 15.06.15 godkjente kommunestyret mot fem stemmer «Hovedrapporten fra Transportnett Tromsø», og gjorde videre prinsippvedtak om at tiltakene i rapporten skulle delfinansieres gjennom bompenger.
Det er ingen enkelttema som har preget åres valgkamp mer enn bompenger. Ikke bare har det splittet og fragmentert etablerte, politiske partier i flere av landets største byer. Det har også skapt ei regjeringskrise midt i et kommunestyre- og fylkestingsvalg.
Over halvparten av tromsøværinger under 30 år stiller seg positive til innføring av bompenger. Lavest er støtten blant dem over 60.
Den sikreste måten å stoppe bompenger på er derfor at motstandere av bompenger samler seg om å stemme Frp i Tromsø, mener førstekandidat Bjørn-Gunnar Jørgensen i Frp.
De virkelige «ensakspartier» er de som lover, og liter på at velgerne lider av hukommelsestap, mener Harald Kristiansen.
Bompengeforliket i regjeringen gir Tromsø en gratis innfartsvei til byen, men kan bety bom stopp for det store kollektivløftet i Tenk Tromsø, skriver spaltist Jonas Stein.
Det virker som et slunkent utbytte, når utgangspunktet var at man ville bli kvitt bompengene fullstendig.
Den nye bompengeavtalen skaper usikkerhet om allerede igangsatte veiprosjekter. Jens Ingvald Olsen (Rødt) frykter at noen av dem ikke kan gjennomføres.
Høyres gruppeleder Erlend Svardal Bøe vil ha resten av kommunestyret med på å prioritere Kvaløyaforbindelsen via Håkøya, før andre kollektiv- og veitiltakt når Tromsø får en byvekstavtale.
Regjeringspartiene er enige om en ny bompengeavtale, men i Tromsø hersker det stor usikkerhet om hvilke konsekvenser den vil få.
Jeg elsker lukten av bompengeforlik om morgenen. Det lukter… sniff sniff sniff … lokalvalg med lokale saker i monitor.
Mener Tromsø kommune ikke har råd til bypakke med den nye avtalen.
Tromsø får nå en ny, bompengefri E8 inn til Tromsø. Men Høyre og Frp er uenige om hvem som har æren for gjennomslaget.
Erna Solberg og Høyres skisse for en bompengeavtale har flere konsekvenser for Tromsø.
Tromsø må vente lenge på å få på plass en byvekstavtale med staten dersom Erna Solbergs bompengeskisse blir godtatt av de andre regjeringspartiene, mener tromsøordføreren.
La oss håpe at Tromsøvelgerne vil mobilisere til å avvise de partiene som vil ødelegge familieøkonomien din og øke utgiftene for næringslivet, offentlige og forbrukerne.
Det er nok for sent å få de etablerte partiene til å endre bomringspolitikk før dette valget. Bymuren kommer til Tromsø. Men før neste stortingsvalg vil politikken til bomringpartiene endres, ellers kommer de ikke inn på Tinget.
Fylkesordfører Knut Werner Hansen (Ap) ønsker å løfte fram et poeng han føler alltid glemmes når bompenger diskuteres – fergekostnader – eller bompenger på fergene som han omtaler det som.
Per-Willy Amundsen krevde ny, bompengefri E8 til Tromsø for å støtte videre regjeringsdeltakelse. Nå gir han sitt godkjentstempel til avtalen som skal berge regjeringssamarbeidet.
Flere partiledere kritiserer Tromsø Høyre for utspill om å ta prosjekter ut av bypakken allerede før forhandlingene med staten er i gang. Ordfører Kristin Røymo (Ap) frykter at staten vil tolke signalet fra Høyre som at Tromsø er fornøyd med lite.
Etter nye kostnadsberegninger, må vi kanskje ta til takke med «spekefjøla», skriver Stig Jakobsen.
Det blir stadig mindre for pengene, enn det som ble beregnet da byvekstavtalen ble vedtatt i 2017.
Hvilke konsekvenser får så det å blokkere byvekstavtalen og dernest nei til bompenger, spør Karl Enok Thu i Krf.
Arbeiderpartiet har sunket som en stein på målingene i Tromsø, og ligger an til å gjøre sitt dårligste valg siden krigen. Partistyret diskuterte om en løsning kunne være å snu i bompengesaken.
«Nei til bompenger»-topp Jan Blomseth krever at eventuelle samarbeidsparti skal måtte betale for å skifte mening.
Så langt har årets valgkamp både nasjonalt og lokalt vært preget av debatt om bompenger. Mange steder i landet har de endelig blitt lei etter å ha betalt bompenger i årevis. I Tromsø er folk lei før de har fått sin første faktura i posten.
Tone Huse skrev doktorgrad om køprising. Her er hennes syn på bompengedebatten.
I Stavanger sier de nei til privatskoler. I Oslo sier de ja. I Tromsø har de ikke tatt stilling til spørsmålet. Her er valgprogrammene til bompengelistene som kan endre maktbalansen i Norges storbyer.
For å lykkes i samferdselssektoren bør politikerne vurdere behovet før de peker ut løsningene, mener ekspertutvalg. Et slikt eksempel mener de er nullvekstmålet for biltrafikk i byene.
Nær hver tiende velger i ishavsbyen sier de vil stemme på den lokale bomlisten.
Ordførerkandidat for Tromsø Frp, Bjørn-Gunnar Jørgensen er lei av å «sitte som gissel» for Venstre og KrF i regjering.
Noe av det viktigste vi i Tromsø kan gjøre for å bygge en bedre og grønnere by, er å innføre bompenger.
Kvinnene har sett seg lei av å bli brukt som «ammunisjon» i kampen mot bompenger.
MDG og Folkeaksjonen nei til mer bompenger er Oslos tredje og fjerde største partier i en ny måling.
Vidar Berg fra IT-Forum mener vi enda har et stykke igjen før GPS-teknologien kan tas i bruk av Tromsø kommune.
Både Bjørn-Gunnar Jørgensen (Frp) og Per-Willy Amundsen har høye forventninger til at Frp-ledelsen skal få innfridd de seks kravene fra onsdagens krisemøte om bompenger.
Bompengefinansierte prosjekter har 58 milliarder i gjeld, som gir rundt 1,14 milliarder kroner i renter i året. Mesteparten av dette skal etter planen dekkes av bilistene.
Å trekke seg i protest mot en politikk man selv har stemt for er ynkelig.
Onsdag samles landsstyret i Frp til ekstraordinært bompengemøte i Oslo. Frp-topper i Nord-Norge forventer at partiets vedtak om sletting av all bompengegjeld blir en sentral del av agendaen.
Selv om flertallet av kommunens ordførerkandidater nå ønsker satellittbasert veiprising (GPS) istedenfor bomstasjoner, er dette kun ei navneendring og ei endring i måten bompengene skal kreves inn på.
Både Jan Blomseth og Tor Egil Sandnes sine nærmeste er godt representert på «Nei til bompenger»-lista.
Sykepleier Melissa Lyshaug er Nei til bompenger i Tromsøs hittil ukjente andrekandidat.
Gode gamle hersketeknikker kommer raskt fram når makta kritiseres: «Folk forstår ikke sammenhengen», «det står om fremtiden til våre barn», «ensakspartiene har ingen politikk for andre viktige saker», «Høyres svik» og «pinlig».
Er det rimelig å straffe bilbrukerne med ekstra bompenger når de har besørget radikal CO2-reduksjon uten bompengetvang?
Norske bompengeselskaper hadde driftskostnader på 780 millioner kroner i fjor.
Mens Høyre forkaster sin byvekstavtale-garanti, står Aps ordførerkandidat fast på sitt løfte om byvekstavtale og sier kontakt nei til samarbeid med Jan Blomseth.
Motstanden mot bompenger skaper bevegelse i de store partiene over hele landet. Jan Blomseth går til valg på å stanse innføringen av bompenger, men hva vil han ellers med makta?
Av pressen, posisjonen i kommunestyret og andre blir Høyre stemplet som om vi vingler. Det er feil.
Reell politisk uenighet blir idiotforklart med at det kun er «hvite middelaldrende menn» og «matpakkebilister» som er misfornøyd.
Hans Petter Kvaal (H) trekker garantien for en byvekstavtale i Tromsø. Nå får han kritikk fra Ap, SV og Rødt for å skape usikkerhet om byens fremtid.
Populisme er den delen av den politiske meningsdannelsen der gjerdet er lavest.
Bompengeopprøret som herjer Norge er rettet mot et system der kommunene som ønsker en ny vei må legge inn delfinansiering av bompenger for å få Stortinget med på spleiselaget.
Både i Drammen og på Jæren ligger det an til omkamp om bompenge-prosjekter. Også i Tromsø kan det bli omkamp om hvor mye bompenger som skal tas inn.
Med bompengeparti på frammarsj i flere av landets store byer åpner Tromsø Høyre nå for samarbeid med protestpartiet.
Hvem er villig til å fremme innførsel av bompenger i valgkampen?
Ulike syn på tiltak for miljøet er helt greit, det forteller noe om hvordan man tenker og hvem man ønsker å prioritere. Det som derimot ikke er helt på sin plass, er å tilpasse fakta slik at den passer inn i egne argumenter.
Samferdselsminister Jon Georg Dale legger en kraftig demper på mulighetene til å øke nivået på bompenger i forbindelse med kostnadsøkninger for trafikktiltak.
Pål Julius Skogholt og Peter Andre Jensen (SV) har i denne og forrige uke frontet politikken som vil ramme barnefamilier, de som må reise langt, næringslivet, barn og deres fritidsaktiviteter.
SV-medlem Peter Andre Jensen er blitt bompengepartienes fremskutte talsperson i Tromsø, så lenge partiledelsen stilltiende godtar hans skriverier.
Det er noe middelaldersk over en bomring.
I forbindelse med FrPs landsmøte nylig har både Nordlys og iTromsø slaktet FrP på kommentarplass.
Vil bompengar kontrollere livet ditt? Svaret på det er nei. Tvert i mot.
Uttalelse fra Tromsø senior Høyre.
Bompenger handler om å kontrollere folk sine vaner og ikke om å finansiere veier.
Politikerne i formannskapet vedtok formelt å søke Stortinget om å få forlenge drivstoffavgiften ut 2020.
Troms fylkeskommune og Tromsø kommune venter fortsatt på invitasjon fra staten til forhandlinger om byvekstavtale. Nå søker de om vel 80 millioner kroner inntil avtalen er på plass.
Det er på høy tid med et løft for hele trafikksystemet i Tromsø, for biler, busser, syklende og gående, skriver Venstres Morten Skandfer.
Fagforbundet i Tromsø har vedtatt nei til bompenger i Tromsø – Rødts ordførerkandidat er bekymret.
Innleggsforfatter mener at man ikke løser Tromsøs problemer ved å kreve inn bompenger.
LO i Drammen gjør bompengesaken til en av parolene under årets 1. mai-tog. I Tromsø skal Ahmed Aadan Warsame også mobilisere mot avgiften han mener rammer arbeidere med lav inntekt særlig hardt.
I en meningsmåling utført av Bergens Tidende blir «Folkeaksjonen nei til mer bompenger» tredje største parti. I Tromsø øyner «Nei til bompenger» håp om å skrote byvekstavtalen.
Bompengesaken ser ut til å bli sentral i flere lokalvalg. I Drammen har politikerne i Høyre snudd og varsler at de trekker sin støtte til byvekstavtalen.
– Bompenger er høyst usosialt, og helt unødvendig. Bompenger rammer de som har minst penger aller hardest.
I sitt svar etterspør spaltist Hilmarsen et alternativ til bompenger. Ja, et slikt alternativ er fullt mulig å fremskaffe.
Man undres stadig oftere på hvorfor Statens vegvesen som offentlig instans vil fordreie fakta til befolkningen, skriver Terje Walnum i Tromsdalen.
Transport er en grunnleggende del av et samfunns infrastruktur. Absolutt alle borgere vil før eller senere være avhengige av et velfungerende transportsystem.
Når det gjelder Øyvind Hilmarsens ytringer i onsdagens avis (3. april) ser vi at han har behov for noen oppklaringer:
Ikke for å strø salt i vonde sår, men det er noen merkelige kortslutninger ved «Tenk Tromsø» som gjør at stadig flere stiller spørsmål ved prosjektet, skriver Herman Kristoffersen.
Kystpartiet-politiker og bompengemotstander Ahmed Warsame støtter Blomseth, men er skuffet over å ikke ha blitt involvert i den nye valglista.
Bompenger har gitt oss mye ny vei i Tromsø. Uten bompenger hadde vi fortsatt stått i timevis i fergekøer på Strandtorget og i Tromsdalen.
Det økte salget av elbiler i Tromsø kan føre til konsekvenser for bomringen.
Tidligere ordfører Herman Kristoffersen kommenterer bompengedebatten.
Formålet med «Byvekstavtalen» er ikke, som mange tror, å forbedre veistandarden i Tromsø.
Nå har avgiftspartiene begynt å fraskrive seg ansvaret for bomeventyret i Tromsø.
Alle bompengeopplegg i Norge er basert på lokale initiativ og lokal tilslutning, svarer Tommy Skjervold (Frp) Erik Jørgensen og Fagforbundet.