Det velgerne nå lurer på er om Sp nok en gang har snudd i bompengesaken, skriver innsenderen av dette debattinnlegget.
Leiebilselskapene i Tromsø har kuttet så mye i bilparken at prisene presses opp. Det skaper utfordringer både for kunder og utleieselskapene.
I fjor vedtok kommunestyret å søke om ei dobling av drivstoffavgifta. Ett år etterpå har de ikke hørt noe.
Det er gode grunner til at hele befolkningen i stor fylket skal få mene noe om hvorvidt dem støtter pengebruken i Tromsø eller ikke, skriver innleggsforfatteren.
Fra august av blir det flere bussavganger i rushtida.
– Vi opplever at innbyggerne ikke har blitt hørt i bompenge-spørsmålet, sier initiativtakeren.
Denne uke ble det vedtatt hvilke trafikksikrings- og samferdselstiltak som skal gjennomføres i Tromsø de neste fire årene – blant annet med bruk av bompenger.
iTromsø har snakket med tre erfarne eiendomsmeglere for å høre hva de tenker om saken.
Ulrik Eriksen ser to grunner til at bilister blir sinte når politikerne forteller dem hvor de kan få kjøre.
Bilen er for de fleste av oss en nødvendig velsignelse i hverdagens kjas og mas, men bruk av bil medfører også mange svært negative og kostbare effekter på samfunnet i form av støy, forurensing og behov for opprydning og avbøtende tiltak.
Om ikke Tenk Tromsø og Tromsø kommune tilpasser seg det kommende paradigmeskiftet innen brukerbetaling for vei, risikerer vi å bli den siste norske byen med gammeldagse bomstasjoner.
Ann-Sissel Enoksen fra By- og landlista mener det må tas grep for å få ned prisnivået i Tromsø, ikke for å heve det enda mer.
Fylkesleder i Kystpartiet, Ahmed Aadan Warsame, mener bypakken kun vil gi ulemper for tilreisende fra distriktene.
Ett av spørsmålene man her bør stille seg er om Tromsøya faktisk er rigget for å ta imot den vedtatte bom-inngjerdingen som nå ser ut til å bli en realitet. Et annet dilemma er om innføring av bomring i Tromsø vil føre til at flere velger å bosette seg her. Svaret er neppe.
Det settes av drøyt ti milliarder kroner ekstra til byvekstavtaler i Nasjonal transportplan som legges fram i mars.
Ann-Sissel Enoksen i By- og landlista frykter at det kan bli både bompenger og drivstoffavgift i Tromsø. Den frykten er helt ubegrunnet, mener Tone Marie Myklevoll (Ap).
Drivstoffavgiften består inntil en byvekstavtale er på plass, men blir det både bompenger og avgift etter vedtaket om bypakke, skriver kommunestyrepolitiker Ann-Sissel Enoksen.
Når bomstasjonene bygges blir partinavnet vanskelig å leve opp til, men ifølge dem selv vil arbeidet med kommuneøkonomien gi dem mer enn nok å gjøre resten av perioden.
Tenk Tromsø består av 28 veiprosjekter i prioritert rekkefølge. Ny bru til Kvaløya står på sisteplass, men Barbara Vögele (MDG) mener at den nye bypakken i praksis løfter brua høyere på lista.
20. oktober vedtok formannskapet å gå får bypakke alternativ to, som inneholdt etablering av bompenger. Sjekk hvilke tiltak kommunen ønsker å gjennomføre med bompengeinntektene.
Etter dagens møte i formannskapet ser det nå ut til å bli bompenger i Tromsø. Politikerne måtte velge mellom å ta vekk Kvaløyforbindelsen eller ny hovedvei til flyplassen. Valget falt på å få bygd Kvaløyforbindelsen.
Når Tromsøs politikere for én gangs skyld klarer å samle seg om et stort, visjonært prosjekt, uten å falle for fristelsen til å score populistiske poeng, så er det selvfølgelig regjeringa som stikker kjepper i hjulene.
Prosessen rundt byvekstavtalen mellom Tromsø og staten er unødvendig byråkratisk, og under enhver kritikk.
Morten Skandfer (V) skriver om deres storbynettverk.
Jens Ingvald Olsen (R) svarer Lars Echroll om byvekstavtalen.
GPS-veiprising diskuteres som en erstatning for bompenger også i Tromsø. Forsker ved TØI mener det kan bli stor prisforskjell mellom by og distrikt.
Det er flere som har tatt til orde for at bompengekampen er tapt og at bomstasjoner vil nå bli innført snarest mulig. Det er ikke tilfelle, skriver Terje Walnum.
Man kan lure på om Civita har forståelse for hva et samfunn faktisk er, skriver spaltist Jonas Stein om deres utregning av Nord-Norgebanen.
– Ved å sløyfe bomstasjoner og satse på en fortsatt drivstoffavgift, kan man også spare inn millionbeløp på de unødvendige utgifter som en bomring vil utløse.
Sannheten er at ingen partier i denne valgkampen har hatt skikkelige forslag på hvordan kommunen skal få et budsjett i balanse uten store kutt i skole og eldreomsorg, mener Øyvind Hilmarsen, spaltist og tidligere byrådsleder for Høyre.
I møte 15.06.15 godkjente kommunestyret mot fem stemmer «Hovedrapporten fra Transportnett Tromsø», og gjorde videre prinsippvedtak om at tiltakene i rapporten skulle delfinansieres gjennom bompenger.
Det er ingen enkelttema som har preget åres valgkamp mer enn bompenger. Ikke bare har det splittet og fragmentert etablerte, politiske partier i flere av landets største byer. Det har også skapt ei regjeringskrise midt i et kommunestyre- og fylkestingsvalg.
Over halvparten av tromsøværinger under 30 år stiller seg positive til innføring av bompenger. Lavest er støtten blant dem over 60.
Den sikreste måten å stoppe bompenger på er derfor at motstandere av bompenger samler seg om å stemme Frp i Tromsø, mener førstekandidat Bjørn-Gunnar Jørgensen i Frp.
De virkelige «ensakspartier» er de som lover, og liter på at velgerne lider av hukommelsestap, mener Harald Kristiansen.
Bompengeforliket i regjeringen gir Tromsø en gratis innfartsvei til byen, men kan bety bom stopp for det store kollektivløftet i Tenk Tromsø, skriver spaltist Jonas Stein.
Det virker som et slunkent utbytte, når utgangspunktet var at man ville bli kvitt bompengene fullstendig.
Den nye bompengeavtalen skaper usikkerhet om allerede igangsatte veiprosjekter. Jens Ingvald Olsen (Rødt) frykter at noen av dem ikke kan gjennomføres.
Høyres gruppeleder Erlend Svardal Bøe vil ha resten av kommunestyret med på å prioritere Kvaløyaforbindelsen via Håkøya, før andre kollektiv- og veitiltakt når Tromsø får en byvekstavtale.
Regjeringspartiene er enige om en ny bompengeavtale, men i Tromsø hersker det stor usikkerhet om hvilke konsekvenser den vil få.
Jeg elsker lukten av bompengeforlik om morgenen. Det lukter… sniff sniff sniff … lokalvalg med lokale saker i monitor.
Mener Tromsø kommune ikke har råd til bypakke med den nye avtalen.
Tromsø får nå en ny, bompengefri E8 inn til Tromsø. Men Høyre og Frp er uenige om hvem som har æren for gjennomslaget.
Erna Solberg og Høyres skisse for en bompengeavtale har flere konsekvenser for Tromsø.
Tromsø må vente lenge på å få på plass en byvekstavtale med staten dersom Erna Solbergs bompengeskisse blir godtatt av de andre regjeringspartiene, mener tromsøordføreren.
La oss håpe at Tromsøvelgerne vil mobilisere til å avvise de partiene som vil ødelegge familieøkonomien din og øke utgiftene for næringslivet, offentlige og forbrukerne.
Det er nok for sent å få de etablerte partiene til å endre bomringspolitikk før dette valget. Bymuren kommer til Tromsø. Men før neste stortingsvalg vil politikken til bomringpartiene endres, ellers kommer de ikke inn på Tinget.
Fylkesordfører Knut Werner Hansen (Ap) ønsker å løfte fram et poeng han føler alltid glemmes når bompenger diskuteres – fergekostnader – eller bompenger på fergene som han omtaler det som.
Per-Willy Amundsen krevde ny, bompengefri E8 til Tromsø for å støtte videre regjeringsdeltakelse. Nå gir han sitt godkjentstempel til avtalen som skal berge regjeringssamarbeidet.
Flere partiledere kritiserer Tromsø Høyre for utspill om å ta prosjekter ut av bypakken allerede før forhandlingene med staten er i gang. Ordfører Kristin Røymo (Ap) frykter at staten vil tolke signalet fra Høyre som at Tromsø er fornøyd med lite.
Etter nye kostnadsberegninger, må vi kanskje ta til takke med «spekefjøla», skriver Stig Jakobsen.
Det blir stadig mindre for pengene, enn det som ble beregnet da byvekstavtalen ble vedtatt i 2017.
Hvilke konsekvenser får så det å blokkere byvekstavtalen og dernest nei til bompenger, spør Karl Enok Thu i Krf.
Arbeiderpartiet har sunket som en stein på målingene i Tromsø, og ligger an til å gjøre sitt dårligste valg siden krigen. Partistyret diskuterte om en løsning kunne være å snu i bompengesaken.
«Nei til bompenger»-topp Jan Blomseth krever at eventuelle samarbeidsparti skal måtte betale for å skifte mening.
Så langt har årets valgkamp både nasjonalt og lokalt vært preget av debatt om bompenger. Mange steder i landet har de endelig blitt lei etter å ha betalt bompenger i årevis. I Tromsø er folk lei før de har fått sin første faktura i posten.
Tone Huse skrev doktorgrad om køprising. Her er hennes syn på bompengedebatten.
I Stavanger sier de nei til privatskoler. I Oslo sier de ja. I Tromsø har de ikke tatt stilling til spørsmålet. Her er valgprogrammene til bompengelistene som kan endre maktbalansen i Norges storbyer.
For å lykkes i samferdselssektoren bør politikerne vurdere behovet før de peker ut løsningene, mener ekspertutvalg. Et slikt eksempel mener de er nullvekstmålet for biltrafikk i byene.
Nær hver tiende velger i ishavsbyen sier de vil stemme på den lokale bomlisten.
Ordførerkandidat for Tromsø Frp, Bjørn-Gunnar Jørgensen er lei av å «sitte som gissel» for Venstre og KrF i regjering.
Noe av det viktigste vi i Tromsø kan gjøre for å bygge en bedre og grønnere by, er å innføre bompenger.
Kvinnene har sett seg lei av å bli brukt som «ammunisjon» i kampen mot bompenger.
MDG og Folkeaksjonen nei til mer bompenger er Oslos tredje og fjerde største partier i en ny måling.
Vidar Berg fra IT-Forum mener vi enda har et stykke igjen før GPS-teknologien kan tas i bruk av Tromsø kommune.
Både Bjørn-Gunnar Jørgensen (Frp) og Per-Willy Amundsen har høye forventninger til at Frp-ledelsen skal få innfridd de seks kravene fra onsdagens krisemøte om bompenger.
Bompengefinansierte prosjekter har 58 milliarder i gjeld, som gir rundt 1,14 milliarder kroner i renter i året. Mesteparten av dette skal etter planen dekkes av bilistene.
Å trekke seg i protest mot en politikk man selv har stemt for er ynkelig.
Onsdag samles landsstyret i Frp til ekstraordinært bompengemøte i Oslo. Frp-topper i Nord-Norge forventer at partiets vedtak om sletting av all bompengegjeld blir en sentral del av agendaen.
Selv om flertallet av kommunens ordførerkandidater nå ønsker satellittbasert veiprising (GPS) istedenfor bomstasjoner, er dette kun ei navneendring og ei endring i måten bompengene skal kreves inn på.
Både Jan Blomseth og Tor Egil Sandnes sine nærmeste er godt representert på «Nei til bompenger»-lista.
Sykepleier Melissa Lyshaug er Nei til bompenger i Tromsøs hittil ukjente andrekandidat.
Gode gamle hersketeknikker kommer raskt fram når makta kritiseres: «Folk forstår ikke sammenhengen», «det står om fremtiden til våre barn», «ensakspartiene har ingen politikk for andre viktige saker», «Høyres svik» og «pinlig».
Er det rimelig å straffe bilbrukerne med ekstra bompenger når de har besørget radikal CO2-reduksjon uten bompengetvang?
Norske bompengeselskaper hadde driftskostnader på 780 millioner kroner i fjor.
Mens Høyre forkaster sin byvekstavtale-garanti, står Aps ordførerkandidat fast på sitt løfte om byvekstavtale og sier kontakt nei til samarbeid med Jan Blomseth.
Motstanden mot bompenger skaper bevegelse i de store partiene over hele landet. Jan Blomseth går til valg på å stanse innføringen av bompenger, men hva vil han ellers med makta?
Av pressen, posisjonen i kommunestyret og andre blir Høyre stemplet som om vi vingler. Det er feil.
Reell politisk uenighet blir idiotforklart med at det kun er «hvite middelaldrende menn» og «matpakkebilister» som er misfornøyd.
Hans Petter Kvaal (H) trekker garantien for en byvekstavtale i Tromsø. Nå får han kritikk fra Ap, SV og Rødt for å skape usikkerhet om byens fremtid.
Populisme er den delen av den politiske meningsdannelsen der gjerdet er lavest.
Bompengeopprøret som herjer Norge er rettet mot et system der kommunene som ønsker en ny vei må legge inn delfinansiering av bompenger for å få Stortinget med på spleiselaget.
Både i Drammen og på Jæren ligger det an til omkamp om bompenge-prosjekter. Også i Tromsø kan det bli omkamp om hvor mye bompenger som skal tas inn.
Med bompengeparti på frammarsj i flere av landets store byer åpner Tromsø Høyre nå for samarbeid med protestpartiet.
Hvem er villig til å fremme innførsel av bompenger i valgkampen?
Ulike syn på tiltak for miljøet er helt greit, det forteller noe om hvordan man tenker og hvem man ønsker å prioritere. Det som derimot ikke er helt på sin plass, er å tilpasse fakta slik at den passer inn i egne argumenter.
Samferdselsminister Jon Georg Dale legger en kraftig demper på mulighetene til å øke nivået på bompenger i forbindelse med kostnadsøkninger for trafikktiltak.
Pål Julius Skogholt og Peter Andre Jensen (SV) har i denne og forrige uke frontet politikken som vil ramme barnefamilier, de som må reise langt, næringslivet, barn og deres fritidsaktiviteter.
SV-medlem Peter Andre Jensen er blitt bompengepartienes fremskutte talsperson i Tromsø, så lenge partiledelsen stilltiende godtar hans skriverier.
Det er noe middelaldersk over en bomring.
I forbindelse med FrPs landsmøte nylig har både Nordlys og iTromsø slaktet FrP på kommentarplass.
Vil bompengar kontrollere livet ditt? Svaret på det er nei. Tvert i mot.
Uttalelse fra Tromsø senior Høyre.
Bompenger handler om å kontrollere folk sine vaner og ikke om å finansiere veier.
Politikerne i formannskapet vedtok formelt å søke Stortinget om å få forlenge drivstoffavgiften ut 2020.
Troms fylkeskommune og Tromsø kommune venter fortsatt på invitasjon fra staten til forhandlinger om byvekstavtale. Nå søker de om vel 80 millioner kroner inntil avtalen er på plass.
Det er på høy tid med et løft for hele trafikksystemet i Tromsø, for biler, busser, syklende og gående, skriver Venstres Morten Skandfer.
Fagforbundet i Tromsø har vedtatt nei til bompenger i Tromsø – Rødts ordførerkandidat er bekymret.
Innleggsforfatter mener at man ikke løser Tromsøs problemer ved å kreve inn bompenger.
LO i Drammen gjør bompengesaken til en av parolene under årets 1. mai-tog. I Tromsø skal Ahmed Aadan Warsame også mobilisere mot avgiften han mener rammer arbeidere med lav inntekt særlig hardt.
I en meningsmåling utført av Bergens Tidende blir «Folkeaksjonen nei til mer bompenger» tredje største parti. I Tromsø øyner «Nei til bompenger» håp om å skrote byvekstavtalen.
Bompengesaken ser ut til å bli sentral i flere lokalvalg. I Drammen har politikerne i Høyre snudd og varsler at de trekker sin støtte til byvekstavtalen.
– Bompenger er høyst usosialt, og helt unødvendig. Bompenger rammer de som har minst penger aller hardest.
I sitt svar etterspør spaltist Hilmarsen et alternativ til bompenger. Ja, et slikt alternativ er fullt mulig å fremskaffe.
Man undres stadig oftere på hvorfor Statens vegvesen som offentlig instans vil fordreie fakta til befolkningen, skriver Terje Walnum i Tromsdalen.
Transport er en grunnleggende del av et samfunns infrastruktur. Absolutt alle borgere vil før eller senere være avhengige av et velfungerende transportsystem.
Når det gjelder Øyvind Hilmarsens ytringer i onsdagens avis (3. april) ser vi at han har behov for noen oppklaringer:
Ikke for å strø salt i vonde sår, men det er noen merkelige kortslutninger ved «Tenk Tromsø» som gjør at stadig flere stiller spørsmål ved prosjektet, skriver Herman Kristoffersen.
Kystpartiet-politiker og bompengemotstander Ahmed Warsame støtter Blomseth, men er skuffet over å ikke ha blitt involvert i den nye valglista.
Bompenger har gitt oss mye ny vei i Tromsø. Uten bompenger hadde vi fortsatt stått i timevis i fergekøer på Strandtorget og i Tromsdalen.
Det økte salget av elbiler i Tromsø kan føre til konsekvenser for bomringen.
Tidligere ordfører Herman Kristoffersen kommenterer bompengedebatten.
Formålet med «Byvekstavtalen» er ikke, som mange tror, å forbedre veistandarden i Tromsø.
Nå har avgiftspartiene begynt å fraskrive seg ansvaret for bomeventyret i Tromsø.
Alle bompengeopplegg i Norge er basert på lokale initiativ og lokal tilslutning, svarer Tommy Skjervold (Frp) Erik Jørgensen og Fagforbundet.
Slik som jeg ser det så skal jeg kunne kjøre fra Tromsdalen til Kvaløya på tidligere bompengefinansiert vei, skriver pensjonist Torstein Henriksen.
Kommunen har planlagt tiltak for å øke trafikksikkerheten på skoleveier, men må forskuttere utgiftene fordi byvekstavtalen fortsatt ikke er på plass.
Ordfører og leder av Tenk Tromsø, Kristin Røymo (Ap), mener Tromsø ikke har anledning til å droppe høyere bomavgift i rushtida.
Trondheim signerte ny byvekstavtale med staten fredag. Dermed rykker Tromsø fram i forhandlingskøa. Nå får Kristin Røymo klare advarsler fra sin partikollega i bompengebyen Sandnes.
Innsamlingen av navneunderskrifter for det nye partiet «Nei til bompenger» har ikke nådd helt i mål – ennå.
Avhoppede Frp-politiker Jan Blomseths protestliste mot bompenger er nå klar.
Midt i den ivrige debatten om bompenger er det så lett å glemme at bompenger med rushtidsdifferensiering er et godt byutviklingstiltak, samfunnsøkonomisk lønnsomt, sosialt utjevnende og til og med populært i befolkningen.
Mangeårig Frp-høvding Jan Blomseth melder seg ut av Fremskrittspartiet – og tar et kraftig oppgjør med partiet.
Ap og KrF foreslo en utredning av GPS-basert veiprising som erstatning for dagens bompenger, men Høyre, Frp og Venstre vil heller å se på andre løsninger.
Noe av det viktigste vi kan gjøre for at våre barn skal kunne ha en fin oppvekst og leve gode liv i Tromsø, er å sørge for at veksten i personbiltrafikken ikke fortsetter å øke.
Høyres Erlend Svardal Bøe frykter at viktig byutvikling blir satt i møllpose i påvente av en bymiljøavtale med staten.
Å gjøre Tromsø om til en bompengeby kommer til å forfølge oss i 15–20 år
Tromsøfirmaet Autosim mener de sitter på nøkkelen for å slippe bompenger i Tromsø.
Hans Petter Kvaal mener GPS-løsning istedenfor bompenger kan gi lavere kostnad til barnefamilier, og at teknologien allerede er klar for å bli tatt i bruk.
Til tross for 260 millioner kroner til tiltak for å få ned bilbruken, øker den fortsatt. Nå er lokalpolitikerne klare for å inngå byvekstavtale med staten som betyr åtte milliarder kroner til nye tiltak.
Og når først GPS-en er innført – hvilke garantier har man for at ikke både priser og grensesettinger kommer til å bli «justert» til fordel for kommunens umettelige sluk, spør Einar Giæver i sitt innlegg.
Høyres ordførerkandidat Hans Petter Kvaal varslet i forrige uke en omkamp om byvekstavtalen. Gunnar Wilhelmsen mener imidlertid at Kvaal ikke har ryggdekning i partiet for utspillet.
Tromsø Høyre går inn for en løsning med bompenger inntil nye teknologiske løsninger kan tas i bruk.
Dette vil i klartekst bety redusert busstilbud og dyrere billetter for bussbrukerne i Tromsø i år, skriver Ivar B. Prestbakmo (Sp), fylkesråd for samferdsel og miljø.
Venstres Morten Skandfer er klar på at drivstoffavgift ikke holder mål i forhandlingene om byvekstavtale.
Etter å ha fulgt med i diskusjonen om bompengeinnføring på Tromsøya er det noen spørsmål som krystalliserer seg. Er dette en brukeravgift som politikerne ønsker, eller er dette en ny skatt?
Jeg har imidlertid vanskelig for å se for meg at Kvaal eller Bråthen plutselig ønsker å velte alle trafikale prosjekter for kommunen i årtier fremover, skriver Stig Jakobsen i sin kommentar.
– Jeg tolker dette som en omkamp om den sentrale samferdselspolitikken i kommunen, sier Anton Petter Hauan i Naturvernforbundet om Hans Petter Kvaals (H) utspill om bompenger.
Geir Toften (Sp) mener at kommunen må trekke seg fra byvekstavtalen og starte arbeidet på nytt. Han anklager i tillegg Sp for å ha mistet kontakt med distriktet.
Sp-leder Marlene Bråthen støtter utspillet fra Hans Petter Kvaal (H) om å gjøre endringer i byvekstavtalen. Bråthen mener den er dårlig tilpasset distriktene i kommunen.
Arbeiderpartiet og SV tror nesten ikke sine ører når de får vite at Høyre vurderer å bryte ut av bompengeforliket.
Høyres ordførerkandidat Hans Petter Kvaal vil gjøre store endringer i bompengeavtalen, men avviser at utspillet er et frieri til Frp.
Dagens innkreving av brukerfinansiering er basert på bompenger. Det er på mange måter gårsdagens teknologi og oppfattes i tillegg som lite rettferdig.
Datatilsynet gir grønt lys for GPS-veimåling som kan erstatte bompenger. Sp håper at Tromsø kan delta i et pilotprosjekt, mens Frp avskriver løsningen som et nytt navn for bompenger.
Det ble rekordoppmøte på Senterpartiets årsmøte da partiet skulle ta stilling til innføring av bompenger i Tromsø.
Lokallagsleder Geir Toften har snudd i bompengesaken, og mener han har et overveldende flertall i partiet med seg. Gruppeleder Marlene Berntsen Bråthen mener derimot at det ikke er noen splid i partiet.
Hvis Tromsø sender forhandlere til Oslo som tror at vi er nødt til å inngå en byvekstavtale, med full pakkestørrelse, så sender vi antakelig de gale folkene.
Å ikke innrette seg etter et nytt stortingsvedtak kan koste Ryaforbindelsen dyrt, mener Statens vegvesen.
Det er ikke kjedelig i tromsøpolitikken. Ikke for oss som står utenfor og ser på iallfall.
Frp går «all in» med sin bompengegaranti, og lover å holde Hjort utenfor ordfører-kontorene om han vil innføre bompenger.
Bompenger kan faktisk være spikeren i kista for familieferien for mange. Derfor kan vi ikke akseptere bompenger.
Innføres det bompenger slik som nesten hele kommunestyret nå ønsker, vil vi få en stor ekstra skatt.
Over 100 personer gikk i fakkeltog gjennom sentrum for å demonstrere mot innføring av bompenger i Tromsø. I en motdemonstrasjon samlet 10 studenter seg utenfor rådhuset under parolen «Ja til bompenger».
Tirsdag kveld stiller Sofie Stranger og andre miljøengasjerte seg opp foran rådhuset for å markere at de støtter innføring av bompenger i Tromsø.
Sten Nystad i Storfjord Frp vet at det vanker kjeft fra partiet, men likevel: Han vil ha bompenger på E8 gjennom Ramfjord.
På Facebook-gruppen «Nei til bompenger i Tromsø/Troms» er det over 11.000 medlemmer. Da det mandag ble arrangert demonstrasjon og folkemøte ved Stortorget, dukket det opp om lag 20 personer.
Jeg frykter også at bompenger i fremtiden rett og slett går til veivedlikehold, skriver Johannes Hansen.
Man bør spørre seg om hva blir situasjonen i dagliglivet, dersom det innføres en avgift for å få tilgang til fri ferdsel i Tromsø by?
Siden i august har det som bli omtalt i nasjonale medier som «bompengeopprøret» spredt seg gjennom byene på sør-, vest og østlandet. Nå inviterer aksjonsgruppa til demonstrasjon og kjør sakte-aksjon i neste uke.
Tromsøpakken blir som å gi en unge ullundertøy til 20.000 i julegave: Det er en gave de ikke vil ha, til en altfor høy pris, skriver sjefredaktør Stig Jakobsen.
– Bilistene har jo da et valg. De som vil kan kjøre den gamle Sandnessundbrua som er gratis, mens de som vil kan bruke penger og kjøre gjennom bommen, sier gruppeleder Anni Skogman til Nordlys.
Det er litt trist hvis iTromsø skal få rett i sin analyse om at de viktigste sakene i kommunevalget 2019 blir kommuneøkonomi, eiendomsskatt og bompenger, mener Brynjar Saus, leder i AUF i Troms.
Tromsø er blant åtte byer og byområder som skal forhandle med staten ved Samferdselsdepartementet og Vegvesenet om såkalte byvekstavtaler med bompengeopplegg. Tromsø er den eneste påtenkte kommunen i Nord-Norge.
Ha, ha, nå gjør de det kanskje igjen.
– Dette blir et bompengevalg, er den klokkerklare beskjeden fra Frps Kristoffer Kanestrøm og Bjørn-Gunnar Jørgensen. De kommer nå med en garanti til velgerne før kommunevalget i 2019.
«Ingenting er galt med oss, men SVV benytter en pålagt tvangsavtale til å presse Tromsø.» skriver Terje Walnum i dette debattinnlegget.
– Når E8s regplan er ferdig vedtatt i kommunestyret, så er tiden inne til å behandle Tindtunnelens planforslag. Det har ligget på vent i kommunen siden 2012 og 2008.
I byutredningen for Tenk Tromsø prøver veivesenet å tilta seg myndighet over Tromsø kommunes planlegging, på tvers av kommunestyrets ønsker.
Null utslippsvekst er målet som de fleste ønsker å oppnå.
For å oppnå nullvekst i privatbilismen i Tromsø, må man parkere planene om tunnel til Håkøya en gang for alle.
Fylkestinget vedtok torsdag å gå inn for bompenger i Tromsø for å finansiere bymiljøpakken "Tenk Tromsø".
Kommunen er avhengig av at tromsøværinger lar bilen stå, om alle tiltakene til Tenk Tromsø skal bli vedtatt etter planen.
Nå hardner det til med bompengene, som ventet. De politiske småbynervene er kommet i helspenn etter at stadig flere ser ut til å slite med dette prosjektet.
Hvis tanken bak bompengeforliket virkelig hadde vært å begrense kommunens trafikale voksesmerter som enkelte påstår, så ville også kommunestyret prioritert å legge ordentlig til rette for bruk av kollektiv transport.