«Ingenting er galt med oss, men SVV benytter en pålagt tvangsavtale til å presse Tromsø.» skriver Terje Walnum i dette debattinnlegget.
– Når E8s regplan er ferdig vedtatt i kommunestyret, så er tiden inne til å behandle Tindtunnelens planforslag. Det har ligget på vent i kommunen siden 2012 og 2008.
I byutredningen for Tenk Tromsø prøver veivesenet å tilta seg myndighet over Tromsø kommunes planlegging, på tvers av kommunestyrets ønsker.
Null utslippsvekst er målet som de fleste ønsker å oppnå.
For å oppnå nullvekst i privatbilismen i Tromsø, må man parkere planene om tunnel til Håkøya en gang for alle.
Fylkestinget vedtok torsdag å gå inn for bompenger i Tromsø for å finansiere bymiljøpakken "Tenk Tromsø".
Kommunen er avhengig av at tromsøværinger lar bilen stå, om alle tiltakene til Tenk Tromsø skal bli vedtatt etter planen.
Nå hardner det til med bompengene, som ventet. De politiske småbynervene er kommet i helspenn etter at stadig flere ser ut til å slite med dette prosjektet.
Hvis tanken bak bompengeforliket virkelig hadde vært å begrense kommunens trafikale voksesmerter som enkelte påstår, så ville også kommunestyret prioritert å legge ordentlig til rette for bruk av kollektiv transport.
Det som skiller Tromsø fra andre steder i Norge, er å finne på nesten alle postkort fra Tromsø. Nemlig Tromsøbrua.
Det gikk varmt i kommunestyresalen onsdag under bompengedebatten. Her er noen av gullkornene til de folkevalgte.
Etter en flere timer lang debatt, gikk kommunestyret, med unntak av Frp, Høyre og KrF, inn for en bompengeavtale i Tromsø.
Saken som tidligere hadde et bredt flertall i kommunestyret, slo i går store sprekker. Da trakk Høyre og KrF seg fra det brede politiske flertallet for bompengepakken, dagen før saken skulle behandles i kommunestyret. Årsaken var at de ikke fikk gjennomslag for en ny kvaløyforbindelse via Håkøya, istedenfor Selens.
Varaordfører Jarle Aarbakke (Ap) tror ikke på at det kommer til å bli bygd noen kvaløyforbindelse, verken via Håkøya eller Selnes.
Røymo prater varmt om denne statlige «byvekstavtalen» som skal gjøre byen bedre. Byen skal vokse på «en sunn måte». Den sunne veksten betyr at befolkningen skal nektes å reise innenfor byen! Dette skal være bra for «miljøet».
Anni Skogman (Frp) er begeistret for at Høyre ikke lenger stiller seg bak et felles bompengeforlik i kommunestyret.
Høyres bompengebrudd kommer som et sjokk på Kristin Røymo: – Da vi skiltes i morges var vi enig.
Høyre får ikke gjennomslag for Kvaløyforbindelsen over Håkøya, og trekker seg fra bompengeforliket.
Ja, slik som overskriften sier, må unge par som tenker på å etablere familie og bosette seg i Tromsø vurdere nøye om de skal få barn dersom det famøse bompengevedtaket blir stående.
BOMPENGER: «Tenk Tromsø» bør i realiteten døpes om til «Tenk Tromsøya».
Noen skremmer med store tall for å «påvise» nødvendigheten av bompenger, skriver Terje Walnum i sitt debattinnlegg.
Tross enighet om antall bomstasjoner og innkrevingstid, er forhandlingene om bompenger i Tromsø langt fra over.
Det er både en rystende og opprørende lesning det som står i Nordlys lørdag 14. november om hvordan Tromsø-politikerne skal løse trafikkproblemet i kommunen etter en oppskrift på 45 punkter i løpet av 20 år.
Politikere hevder at det vil bli bompenger i Tromsø i 20 år.
Tromsø er en fantastisk by å bo i. Det vet mange – også de som ikke bor her i dag. Hvert eneste år vokser Tromsø med cirka 1.000 mennesker – og folk kommer hit for å bo, studere, jobbe, og nyte byen og den attraktive naturen vår. Det er bra, og vi gleder oss til å få stadig flere tromsøværinger.
Dette er de 45 forskjellige tiltakene som skal gi nullvekst i biltrafikken.
Kommunen kreve inn i 5,4 milliarder kroner i bompenger fra sine innbyggere over en 20-årsperiode.
– Dersom Arbeiderpartiet, SV og Rødt trumfer gjennom forslaget om en redusert oppgradering av Stakkevollveien, forsvinner grunnlaget for det tverrpolitiske bompengeforliket.
Hvem skal betale ekstrakostnaden som Frp har påført samfunnet og Tromsøs befolkning?
I løpet av oktober må Tenk Tromsø finne dekning for minst 1,2 milliarder kroner, eller redusere veiprosjekter i bompengepakken.
E8 har nå i juni fått stortingsbevilgning med penger i NTP (Nasjonal Transportplan). E8 kan oppnå anleggsstart allerede i 2018 hvis Tromsø kommune rekker å vedta ferdig reguleringsplan i løpet av denne høsten.
Nei, planene holder ikke.
Dersom du bruker piggfrie vinterdekk i fremtiden, skal du få rabatt for å kjøre gjennom bompengestasjonene.
Arbeiderpartiet har lagt fram sin transportplan som de vil gjennomføre om de vinner valget. Det mener Høyre er dyster lesning for tromsøværinger. Det går ikke Røymo med på.
Etter å ha lest om hva politikerne i Tromsø kommune er kommet fram til av hva som brukerne av bilen skal utsettes for, ser jeg det nødvendig å komme med et varsel om hva dette kan ende opp med for befolkningen.
Vegvesenet har forkludret bomveipakken og snudd opp ned på kommunestyrets prioriteringer.
Det kan bli problematisk å få staten til å ta mer enn 40 prosent av regningen for en ny Tverrforbindelse.
Staten kan trekke seg fra en fremtidig bompengeavtale eller holde tilbake penger dersom vesentlige mål i avtalen ikke nås.
Tromsøs befolkning har allerede betalt to bruer, to undersjøiske tunneler, og betaler fremdeles på den tredje. Drivstoffavgiften har finansiert den største infrastrukturutbyggingen i byen noensinne.
Høyres gruppeleder liker dårlig at prisen på bompengepakken kan bli 9,2 milliarder kroner.
I forslaget fra veivesenet og administrasjonen i kommunen vil det koste 9,2 milliarder kroner å bygge ut bompengepakken. Det er 1,2 milliarder høyere enn først antatt, og uten en Kvaløyforbindelse.
Mastene som skal bære utstyret for å registrere fremtidige bompasseringer i byen vil trolig bli levert av norsk eller spansk selskap.
Brage Larsen Sollund (Ap) mener mindre barnehager må vurderes for å gi foreldre reell mulighet til å la bilen stå i hverdagen.
Snart sendes forslag til bompengeløsning ut på høring.
Har vi råd til å bo i Tromsø nå? Må vi flytte til et annet sted? Blir det for dyrt for vanlige folk å leve, å jobbe og studere i byen vår? Dette er spørsmål mange stiller seg, nå som vi politikere jobber med fremtidens trafikkløsninger og byvekst i Tromsø.
I Bergen spurte en kollega meg hvorfor det var så mange motstandere mot bompenger i Tromsø, underforstått at dette er en finansieringsmodell som er brukt over det ganske land for å finansiere infrastruktur. Jeg er langt på vei enig; brukerne må være med å betale.
Lørdag ettermiddag samlet tromsøværingene seg for å kreve folkeavstemning i bompengesaken og si sin mening om politikernes feighet.
Kronene ruller fort når ansatte ikke har et bevisst forhold til firmabilen og utgiftene den medfører.
Er politikerne redde for at folket skal bli hørt?
Tirsdag vil formannskapet ta stilling til om det skal holdes folkeavstemning om bompenger. Politikerne vil trolig si nei.
For under én måned siden sto Ahmed Warsame sammen med 200 mennesker ved Rakettkiosken og demonstrerte mot bompengeavgiften. Nå arrangerer han en ny demonstrasjon.
Veivesenet skal utrede hva det vil koste å ruste opp veien fra Tromsdalen til Ramfjord.
Gunnar Pedersen har kuttlisten klar. Han vil redusere utgiftene fra 8 til 6 milliarder kroner.
Veteranen Gunnar Pedersen (H) var den eneste som stemte imot en lokal bompengeløsning i kommunestyret. Nå lanserer han sin egen versjon.
Mopeder og motorsykler slipper å betale for bompenger.
I grunn er det merkelig at lokalavisene daglig publiserer leserinnlegg og artikler som kritiserer planene om bygging av bomring.
Debatten i kommunestyret om bompenger var fylt av demonstranters tilrop, avbrytelser og sterke følelser til saken tilslutt ble vedtatt.
I går fikk vi bredt bompengeforlik i Tromsø. Bare så synd at kun 22,2 prosent av Tromsøs befolkning vil ha det.
Om det var åtte kuldegrader eller andre årsaker som lå bak er uklart – men det var kun cirka 200 personer som møtte opp for å demonstrere mot innføring av bompenger.
Da kommunestyret onsdag ettermiddag skulle behandle bompengepakken, demonstrerte motstandere utenfor rådhuset. Etter hvert inntok de kommunestyresalen.
Noen innspill fra meg som bor litt utenfor sone 1, det vil si nord for Tønsvika.
Jeg er ikke dummere enn at jeg skjønner at veier må finansieres, og at vi bor i et land med et pris- og lønningsnivå som kombinert med en krevende topografi gjør at veibygging blir dyrt.
Utviklingslagene i Tromsø kommune reagerer på at en underskriftskampanje mot bompenger ser ut til å ha forsvunnet.
Klokken 9.00 tirsdag morgen sto åtte partier stolt på pressekonferanse på rådhuset og forkynte at de hadde fått til et forlik i bompengesaken. Til tross for smilene til representantene, var det særdeles lite jubel å høre fra Tromsøs befolkning.
Bomring i Tromsø vil føre til et større press på boliger i sentrum, mener leder for Huseiernes Landsforbund Troms.
Ordfører Kristin Røymo mener det ikke hadde vært mulig å oppnå enighet uten lukkede forhandlinger, og avviser kritikken om lukkethet.
Med unntak av Frp, har partiene i Tromsø nå blitt enig om et bompengeforlik som innebærer færre kostnader for bilistene enn hva Statens vegvesen foreslår.
Partiene Ap, Høyre, Rødt, SV, Venstre, MdG, KrF, og Sp hasteinnkalte til felles pressekonferanse på Rådhuset klokken 09.00 tirsdag morgen.
I avisen iTromsø 15.02.17 forsøker Arbeiderpartiets Brage Larsen Sollund gjennom overskriften «Forenklinger er farlig» å ta både sin tidligere foreleser på handelshøgskolen i Tromsø, Espen Sirnes samt noen av sine politiske motstandere i lære om hvorvidt det er belegg og realisme i alternative måter å finansiere en bymiljøavtale i Tromsø på.
Onsdag skal kommunestyret behandle bompengesaken og nå varsles det demonstrasjon.
I all hemmelighet har samtlige parti, med unntak av Frp, forhandlet om bompenger i helga og forrige uke.
Miljøpartiet De Grønne mener at satellittbasert veiprising og fjerning av bompengefinansiering fra Kvaløyforbindelsen er ansvarlig, mer målrettet og rettferdig.
Kjære politikere i Tromsø. Jeg og min familie bor på Storelva på Kvaløya, som er verdens beste plass å bo. Både min mann og jeg jobber på Tromsøya, og må benytte egen bil i jobben.
I den foreslåtte bomperioden må tromsøbilister betale til sammen 800 millioner kroner til drift av bomstasjoner og til renter i byggelån.
Tromsø KrF mener at beboerne på Sør-Tromsøya og el-bil-brukerne slipper for billig unna.
Konsekvensene av bompengeringen er at småbarnsforeldrene vil blø, næringslivet vil blø for å kompensere arbeidstakerne, og pensjonisten vil bli sittende hjemme. Den ønskede reverseringen av kundetilhørighet fra handelsparkene tilbake til sentrum fremstår som naivt, pent sagt.
Remiks har 10 renovasjonsbiler i området som er foreslått delt inn med bomsoner. Hver gang søppelbilen betaler avgift, koster det husstandene penger.
Politikere mottar både hets og ubehagelige meldinger i bompengesaken.
Dersom ikke kommunen får på plass en bymiljøavtale vil bilkøene øke og skoleveiene vil fortsatt være usikre i lang tid fremover.
Både Høyre og Fremskrittspartiet mener at drivstoffavgift i Tromsø ikke er avhengig av en lovendring.
Bompenger – eller drivstoffavgift – er kun en del av det som kreves for å få en bymiljøavtale.
Drivstoffavgiften i Tromsø vil IKKE kunne brukes som delfinansiering av trafikkpakken Tenk Tromsø.