Det blir utvilsomt merkets sterkeste kort i kampen mot Opel Corsa, Ford Fiesta og Toyota Yaris som også har en ny modell på trappene. I tillegg er prisen gunstig. At i20 også er godt utstyrt, gjør pakken til et kinderegg.
Tredje i-en
Når det gjelder nye modeller, har Hyundai "hoppet litt". Det startet med i30 hvor stasjonsvognutgaven ble en umiddelbar suksess. Sjelden mye bil for pengene var bare en av årsakene.
Like før jul kom i10 – minibilen som fabrikken har stor tro på.
Og nå er i20 her – erstatningen som går langt utenpå forgjengeren Getz. Den har vært på markedet i seks år og er i Tromsø mest kjent for bilen hjemmetjenesten har kjørt rundt med. I sin tid kjøpte kommunen et 80-tall biler som etter sigende har fungert veldig bra.
Ny plattform
Nye i20 kommer på en helt ny plattform som gir syv centimeter større akselavstand. Det slår positivt ut på kjøreegenskapene hvor jeg opplevde at bilen både har sporstlige trekk og god komfort. Og selv om jeg reagerte på vind- og dekkstøy, er ikke det plagsomt. i20 er godt polstret til å være en småbil.
Hyundaien er ingen racer på veien. Men når bilen ligger godt under tonnet i vekt, fungerer 78-hesteren bra. For de fleste blir dette en bybil som skal frakte store og små til og fra. Da holder maskineriet lenge.
Utvendige mål overgår også forgjengeren – noe som gir bedre bagasjevolum og beinplass for baksetepassasjerene.
Tre motorer
Nykommeren leveres med 1,2 og 1,4 liter bensin samt 1,4 liter diesel. Automat er også tilgjengelig på den største bensinutgaven. Sistnevnte koster 214.000 kroner levert Solstrand.
Etter hvert skal i20 også produseres med tre dører, men det er foreløpig uvisst om den blir importvare. Modellen skal også settes sammen som flerbruksbil og en Blue-utgave er på plass neste år. Den bygges med en start/stopp-funksjon og en rekke andre drivstoffbesparende element som gjør at bilen ender under den magiske 100-grensen for utslipp.